捷达手动变速箱分解图

捷达手动变速箱分解图：手动变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转速和转矩，在原地起步
、爬坡、转弯 、加速等各种工况下 ，使汽车获得不同的牵引力和速度
，同时使发动机工作在较为有利的工况范围内
。现代汽车所用的发动机转速与转矩的变化范围有限，但是汽车的行驶条件变化很大 ，使得汽车对驱动力和车速的要求也在很大范围内变化。

手动变速箱主要由齿轮和轴组成
，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器
、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩 。其中液力变扭器是AT最具特点的部件 ，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成
，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用
。

大多数汽车采用直接操纵式变速器操纵机构，其变速杆及所有换挡操纵装置都设置在变速器盖上 ，变速器布置在驾驶员座位的近旁
，变速杆由驾驶室底板伸出，驾驶员可直接操纵变速杆来拨动变速器盖内的换挡操纵装置进行换挡 ，结构紧凑 、简单
、操纵方便。 下图所示的是6档手动变速器的操纵机构示意图 。

捷达手动挡示意图
。捷达的手动挡车型采用的是手动变速箱（MT），一共五个挡位。此外
，还有一个倒档 。第一排档位显示R、5，第二排档位显示4
。手动挡车辆需要手动换挡 ，也就是说用手拨动变速杆可以改变车辆变速箱中的齿轮啮合装置
，这样就会改变车辆的传动比，使车辆达到换挡的目的。

手动变速器的分类与结构

〖壹〗 、手动变速器由变速传动机构
、变速器壳体、操纵机构组成 。变速传动机构可按前进挡数或轴的形式不同分类
。

〖贰〗 、手动变速器（Manual Transmission ，简称MT）
，就是必须通过用手拨动变速器杆，才能改变传动比的变速器。手动变速器主要由壳体
、传动组件（输入输出轴、齿轮 、同步器等）、操纵组件（换挡拉杆
、拨叉等） 。

〖叁〗、根据其换挡手柄和变速器的相对位置不一样 ，有两种结构形式：直接操纵式和远距离操纵式；变速器传动机构变速器传动机构是变速器的主体
，重要由齿轮 、轴及轴承等组成，其作用是改变齿轮传动比及旋转方向。

〖肆〗
、变速器杆档位布局主要分为手动挡H型布局、自动挡直排/蛇形布局 、电子式布局及怀挡布局四大类 ，不同类型适配不同驾驶需求与车型设计
。

〖伍〗
、变速器按传动比变化方式可分为：液力变矩器自动变速器：在液力变矩器后面装一个齿轮变速系统。机械式自动变速器：它是由离合器和依据车速、油门开度改变V型带轮的作用半径而实现无级变速 。

横向布置的两轴式手动变速器构造【图】

〖壹〗 、结构 如图3-25所示
，发动机横向布置的两轴变速器的结构，所有前进档和倒档均为常啮合斜齿轮 ，换挡采用锁环同步器
。

〖贰〗
、中间轴式手动变速器的结构如下图所示。其特点是具有第一轴（输入轴），第二轴（输出轴）和中间轴
，输入轴与输出轴置于同一条水平线上，中间轴则与它们平行布置 。发动机的动力经过离合器传入变速器第一轴 ，再经过中间轴
，最后经变速后的动力从第二轴输出给驱动桥
。

〖叁〗、手动变速器一二轴从变速器拆下来，只要将固定手动变速器一二轴两侧的螺丝拧下来。找到手动变速器一二轴的位置 。具体如下图所示：一二轴上方的螺丝拧下来
。具体如下图所示：将手动变速器一二轴拆下来。具体如下图所示：就操作完毕了 。

〖肆〗 、第一轴 滑动齿轮 变速箱壳体 倒挡轴和倒挡齿轮 第二轴 倒挡从动齿轮 固定齿轮 这类变速箱的前进挡工作时只有1对齿轮啮合 ，因此传动效率高
，结构简单
。但传动比不能过大，挡数不能过多。②三轴式变速箱 。

手动变速箱的工作原理是什么?

〖壹〗
、手动变速箱的工作原理如下：原理：手动变速箱是由不同齿比的齿轮组构成它工作的基本原理就是通过切换不同的齿轮组来实现齿比的变换。部件：作为分配动力的关键环节变速箱必须有动力输入轴和输出轴这两大件再加上构成变速箱的齿轮就是一个手动变速箱最基本的组件
。

〖贰〗、手动变速箱上的齿轮有的是空套在轴上的 ，有的是和轴连在一起的。当套在轴上的齿轮转动时
，轴不转动 。只有当同步器选取一个空的档位时，这个档位才能带动轴一起运转
。以前的手动挡没有同步器 ，所以换挡时冲击非常大。后来工程师发明了同步器
，可以减少冲击 。

〖叁〗 、工作原理：发动机动力经离合器传递到输入轴，通过不同挡位齿轮的啮合 ，将动力输出到输出轴，从而驱动车轮
。 优点：结构简单
，成本较低，维修方便 ，能给驾驶者带来直接的操控体验
，传动效率高。 缺点：操作相对繁琐，在城市拥堵路况驾驶时 ，频繁换挡易使驾驶员疲劳 。

〖肆〗、空档时手动变速箱仍在转动
。具体转动情况及原理如下：输入轴转动在手动变速箱中
，输入轴始终与发动机联动（只要离合器处于接合状态）。发动机运转时，会通过离合器将动力传递到输入轴 ，使其持续转动 。

手动变速箱换挡时用不用先回到空档位置?

比如上图这个挡杆
，近来绝大多数手动挡家用车都是这个挡位布局
。假如我们要从1挡换2挡，直接从1挡往下拉挂入二挡就行。不需要回到空挡位置 。而3挡换4挡也是直接往下拉 ，只是碰巧经过空挡而已。同样的道理
，2挡降1挡或者4挡降3挡也是同样的操作
。

汽车挂二挡通常不需要先回空挡，可直接从其他挡位切换 ，但需注意车速和转速匹配。手动挡换挡基本逻辑 直接切换：多数手动挡车型允许从一挡或三挡直接推入二挡，无需经过空挡过渡 。 同步器作用：现代车辆变速箱配备同步器
，可平滑切换挡位，减少齿轮冲击
。

手动挡车换挡时是否需要回到空挡？对于档位杆上方是下方是R的车子 ，具体情况如下：前进挡和倒车挡切换时需要回空档位置；由2挡换3挡
、3挡换4挡及4挡换5挡时
，挡位杆会经过空档位置，但理论上不是必须要回空档；1挡换2挡通常都是把挡位杆下拉到2挡 ，不经过空挡位。

汽车挂二挡时不必刻意回空档 。从技术原理和实际操作角度分析
，具体原因如下：技术原理层面：变速箱设计无需刻意回空挡手动变速箱的挡位布局通常为H型结构，一档和二档位于变速杆的左侧区域
。换挡时 ，变速杆从一档移动至二档的路径会自然经过一个偏左的空挡位置
，但这一过程是连续的，无需刻意停顿或回空挡。

是的 。从1档到空挡 ，然后再次踩下离合器
，挂入2档，这叫做“两脚离合”
。

换挡时：从任一挡位回到空挡 ，手动挡将换挡杆推至中间位置，自动挡的变速杆保持中立位置
，此时发动机和变速器完全分离实现空挡状态。需注意，长下坡、高速行驶切勿挂N挡 ，坡路停车不能仅靠N挡
，还需配合手刹 。不要在行驶过程中随意挂N挡，这是非常危险的行为
。

DCT属于自动档还是手动档

DCT属于自动挡 ，是双离合变速箱（Dual Clutch Transmission的缩写）。以下是具体说明：DCT的构成与原理DCT由两套手动变速器组成
，相邻档位错开布置在两套齿轮上，通过两个离合器分别控制齿轮与发动机的连接与断开 。

综上所述 ，DCT是一种自动挡变速箱类型
，它通过双离合器的设计实现了快速 、平顺的换挡过程，具有独特的优点和适用场景。

DCT ，即double clutch transmission
，是一种双离合变速箱，属于自动挡范畴
。其最大的特点在于通过两个离合器分别控制奇数和偶数档位 ，实现无间断换挡，使得换挡更加平滑。与手动挡汽车需要驾驶员自己控制离合器不同
，自动挡汽车通过车辆的电子控制系统来控制离合器 。